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下面附上一則新聞讓大家了解時事
5G傳輸新視野 各家端服務遠距打乒乓也OK
5G傳輸的態勢越來越明顯，該如何搶先布局，各家也都端出服務陣容，現在像是智慧路燈和智慧停車收費桿，都成為5G傳輸的生活應用，預估2016年到2020年，全球5G設備市場成長年增率，將高達32％，另外2025年將帶來2470億美元的商機，顛覆大家對傳輸的定義，讓遠距即時的全面互動成為可能。
記者詹舒涵：「5G市場蓬勃發展，現在有廠商就推出了這樣的智慧收費停車柱，車子靠近的時候他會自動的啟動收費，而這樣子的(投入)趨勢也顯示出了，其實從2016年到2020年，市場就預估光是5G的設備，年增率就達到了百分之32。」
透過智慧停車收費桿，即時拍下車牌計算停車費用，如果沒有繳交資訊也早已上傳雲端，但光是台北市包含路邊及路外汽車停車，格數就多達4萬7600格，數量龐大急需5G技術來幫忙，目前在長春路試辦成效相當不錯，完全免去人工開單收費的不足。
智慧路燈收費柱系統部副總詹正中：「(人工)那是有巡到的時候，才會開這個(收費)單子出來，可是就我們的智慧停車的這個系統來講的話，它是24小時都是用所謂的毫米波雷達，在監測的去年九月到今年四月，在長春路這邊試辦的結果是大概，可以提升(收費率)大約三成左右。」
除了收費桿的智慧化，這間公司更把路燈變聰明，還遠至海外東帝汶建置，因為隨著環境調節燈光的功能，能幫正在開發的國家省下電力，但智慧路燈能做的更多，因為建置廣泛密布，能夠成為智慧都市的綿密網絡。
智慧路燈收費柱系統部副總詹正中：「(像是)環境監測啦水質監測啦，甚至是地下道淹水偵測啦，等等這些東西是事實上，都是在一個，智慧城市大架構裡面的一些東西。」
應用端廠商積極開發，國內電信商也極力組織服務網路，中華電信和遠傳有經濟部的5G國家隊，台灣大哥大也自組5G戰隊，亞太則有業界第一張5G實驗網執照，自家也打造5G實驗室，專家分優惠網站哪裡便宜析5G布局，目前基地台的基礎建設相當關鍵，各家廠商有自己的戰略布局。
商研院數創中心主任范慧宜：「(電信商)他們本來就在各地，各個大樓商用大樓等等地方，他都在建這些基地台，只要把這些基地台做一些，就是做一個小基站的更新，然後又跟其他人去做一個(合作)互補，這樣的情況底下它的5G能夠形成，真正的開始做所謂的商用。」
雖然5G服務還要時間醞釀，但從廠商的發展趨勢來看，可以發現顛覆通訊定義的服務趨勢。
記者詹舒涵：「透過5G的低延遲性，現在讓整個通訊完全的不一樣，從以前可能只有聲音到影像，到現在是可以做即時互動，所以我們來試試看，如何用5G技術打兵乓球。」
雖然舒涵試打是透過電腦模擬，但可以看到透過4G傳輸，揮球後的軌跡閃動不明，但切換到5G後，球體軌跡清晰順暢，只要5G上路後玩家不一定要在同個場域，遠距離也能透過VR互打，廠商表示，他們與各家電信商都有合作，但目前台灣還是著重一般消費，企業或特定領域較少被提及。
通訊應用商業務銷售總監鄭志中：「電信公司來講，他們會針對消費者這一塊去看，我未來的需求是在哪裡，它才有辦法去做所謂的，大量的布建5G的涵蓋，那如果是一般的工業應用的話，或是這些產業的應用，它會是特定場域，你譬如說剛剛提到的遠距離醫療，它就會針對譬如說偏鄉某一個偏鄉，它需要去蓋這樣的一個5G，來支援這樣的事情或者是某個工廠，所以他就不會像剛剛提到的所謂的，串流遊戲這麼全面的做一個覆蓋。」
來臨兵家必爭，在通訊轉變的下一個階段，如何佔得一席之地，就看大家如何瞄準目標各自努力。
二行程車限制上路 遭控圖利電動車業
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】二行程機車排放廢氣被視為空污的一大污染源，環保署擬修法加嚴機車排氣標準，並禁止老舊機車在空品區通行，引發二行程車主不滿，11日赴環保署抗議，痛批政府無視火力電廠等真正的空污大患，只拿二行程開刀，質疑是為了圖利特定的電動車業者。但環保署空保處表示，二行程機車排氣造成的污染相較於火力電廠，與人的距離更近，帶來的健康風險較高，補助款將會逐年降低，希望車主把握機會。
反禁二行程機車聯盟發言人羅宜表示，機車出廠時受限於當時的科技、法規，車主必須配合定期驗車，「現在卻說10年以上的燃油機車要加嚴，違反信賴保護原則」。此外，空汙法還將授權地方政府劃定空品區，限制特定車種出入，「機車只要符合原本的環保法規，有定期做好保養，應該就可以自由上路，而且車子明明還能使用，為何要硬性汰換？」
此外，數據也顯示，過去幾年二行程機車PM2.5排放量只占整體的1.15％，最近更已降到1％以下。羅宜批評，政府、媒體近年來不斷污名化二行程機車，說是造成空氣污染的兇手，然而，大部分車友都有履行定期驗車的義務，為何政府只特意打壓、限制二行程機車，甚至祭出補助要車主換車，質疑是為了圖利特定的電動車業者。
在反禁二行程機車聯盟的抗議下，最後由環保署空保處簡任技正張乃仁出面接下陳情書，民團也預告將在17日號召百輛二行程機車車友上凱道表達訴求。張乃仁表示，政府致力改善空污品質並非只有針對特定族群，也包括火力發電廠等固定污染源，以及四輪車、老舊機車等，是全面性在做；至於民團批評違反信賴保護原則，張乃仁說，「環保署正積極研究，不希望政策制定逾越法令。」
張乃仁指出，去年到今年已經汰換50萬輛，截至4月底全國還有100萬輛二行程機車，真正有在使用的大約僅剩60、70萬輛，「雖然PM2.5排放量看起來很低，但相較於火力發電廠等固定污染源，機車排氣造成的污染與人的距離更近，」他也提醒，汰換二行程機車的補助預計在明年結束，呼籲全台二行程機車、一、二期柴油車車主趕緊把握時間汰換。
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